BMW X1 Erste Probefahrt mit Video

BMW X1 Erste Probefahrt mit Video

November 28, 2020 0 Von Rudi

Vielleicht mehr als jedes andere Modell ist der X1 ein Beispiel für den Wandel, der bei BMW stattfindet. Dass der X1 das erste frontgetriebene Auto in den USA ist, das das BMW-Abzeichen trägt, ist bemerkenswert und spielt überhaupt keine Rolle.

Etwas Hintergrund: Der erste X1, der hier für die zweite Hälfte seiner sechsjährigen Laufzeit verkauft wurde, war ein alter BMW. Er basierte auf der E90 3er-Serie und war im Grunde genommen ein großer, letzter 3er-Wagen, ein Auto auf kurzen Stelzen. Wir haben ihn geliebt. Er fuhr fast genau wie ein guter 3er zu einer Zeit, als diese 3er-Serie nicht mehr erhältlich war. Er verkaufte sich in guten Stückzahlen. Jetzt ist er weg.

Dieser neue X1, das Modell 2016, ist eine Art Kehrtwende, oder zumindest eine Rechtskurve im Motorraum. Dies ist der neue BMW. Der Basismotor ist wieder ein 2,0-Liter-Vierzylinder, ein neues Design, das auf der modularen Motorarchitektur des Unternehmens basiert und mit dem gleichen Komponentensatz Dreier, Vierer und Sechser ausspucken kann. Er ist quer montiert, nicht in Längsrichtung wie bei den übrigen US-Angeboten von BMW. Er verliert etwas an Leistung gegenüber dem 2.0 des letzten X1 (228 PS gegenüber 240 PS) und ein wenig an Drehmoment (258 lb-ft gegenüber 260). Wiederum werden es nur wenige bemerken. Der optionale 3,0-Liter-Sechser mit Turbolader aus der letzten Generation ist verschwunden. Nicht viele Kunden haben sich dafür entschieden, und die sechs würden wahrscheinlich nicht unter die Motorhaube dieses umgerüsteten X1 passen.

Die EPA-Kraftstoffverbrauchszahlen stimmen genau mit denen des 2015 xDrive28i überein – 22 mpg Stadt, 32 Autobahn – also keine Gewinne.

Die Verpackung hat also gewonnen. Es gibt wirklich keine andere Erklärung für den Tausch von Längs- gegen Querformat, außer dass es vielleicht günstiger ist, auf diese Weise zu bauen. Die EPA-Kraftstoffverbrauchszahlen stimmen genau mit denen des 2015 xDrive28i überein – 22 mpg Stadt, 32 Autobahn – also keine Gewinne. Aber die Verpackungsvorteile sind reichlich vorhanden. Der Innenraum ist etwas schmal, aber durch das Fehlen eines Getriebetunnels, der normalerweise Platz zwischen den vorderen Insassen einnehmen würde, ist er etwas offener. Stattdessen ist die Mittelkonsole niedrig angesetzt, mit einem hohen Schalthebel, der praktisch vom Boden bis zur Hand reicht. Vor dem Schalthebel gibt es Stauraum und eine klappbare Mittelarmlehne, die sich für kleine Gegenstände öffnen lässt.

Der ursprüngliche X1 wurde hier sowohl mit Hinterradantrieb als auch mit Allradantrieb verkauft. Aus offensichtlichen Gründen wird das diesmal nicht der Fall sein. BMW wird hier auch kein Modell mit Frontantrieb verkaufen (obwohl ein solches Modell in Europa und anderswo angeboten wird), wahrscheinlich weil dies das Eingeständnis mit sich bringen würde, dass es sich nicht um einen durchschnittlichen BMW handelt, sondern um einen neuen BMW, der für mehr Menschen und weniger Enthusiasten konzipiert wurde.

Der Vierzylinder ist laufruhig und liefert seine Leistung mit wenigen Hinweisen darauf, dass er turboaufgeladen ist.

All dies von einem Unternehmen, das auf seiner Verbraucher-Website noch eine Seite hat, die der Erklärung der Vorteile des Hinterradantriebs gewidmet ist. Der Wechsel war unausweichlich, aber es könnte einige Zeit dauern, bis man sich eingewöhnt hat. Es ist etwas leichter zu ertragen, wenn man sich daran erinnert, dass BMW Minis herstellt, alle mit Frontantrieb, und viele von ihnen sind Enthusiasten-Optionen. Es sollte Sie also nicht überraschen, dass der X1 seine Architektur mit dem am wenigsten miniaturisierten neuen Mini, dem Clubman, teilt. Aber es ist nicht einfach nur Badge-Engineering.

Im Vergleich zum Clubman ist der X1 länger, höher und breiter, mit ähnlichen Spurweiten vorne und hinten und dem gleichen Radstandmaß. Der BMW ist, nicht überraschend, dadurch innen größer. Er fährt sich wie ein Mini, was keine schlechte Sache ist; er hat eine schnellere Lenkung und mehr Leistung als der Clubman S – beide verwenden eine Version des B46-Motors von BMW und eine Achtgang-Automatik von Aisin.

Das Getriebe ist vollkommen in Ordnung, aber nicht herausragend. Die Schaltvorgänge sind reibungslos genug, aber es kann etwas Kraftaufwand erfordern, um ein Herunterschalten zu erreichen, im Sportmodus weniger. Sie können Ihre eigenen Gänge mit dem sehr hohen Schalthebel wählen; für das „Sportgetriebe“ – das mit unterschiedlicher Programmierung und Schaltwippen – ist das M Sport-Paket erforderlich, eine Option, die erst spät im Jahr 2016 verfügbar ist. Wir haben den Wagen nur mit dem Standardgetriebe gefahren. Der Vierzylinder ist laufruhig und liefert seine Leistung mit wenigen Hinweisen darauf, dass er turboaufgeladen ist. Es spielt keine Rolle, wie er sitzt, BMW baut immer einen schönen Motor.

Reifen mit Notlaufeigenschaften sind Standard, aber gnädigerweise sind Reifen ohne Notlaufeigenschaften eine kostenlose Option – und eine einzigartige unter den modernen Nicht-M-BMWs.

Der wirkliche Schlüssel ist, dass der BMW gut fährt, ohne die Sprödigkeit, die Mini seiner ständig wachsenden Besatzung eingeimpft hat, um das Gefühl ihres wachsenden Wachstums zu bekämpfen. Allerdings rollt die Karosserie mehr als bei der ersten Generation des X1, und das Fahrwerk reagiert weniger schnell. Ein weiterer Segen für die Fahrt: Reifen mit Notlaufeigenschaften sind Standard, aber gnädigerweise sind Reifen ohne Notlaufeigenschaften eine kostenlose Option – und eine einzigartige unter den modernen Nicht-M-BMWs. Sie können auch ein kompaktes Reserverad mit Run-Flat-Reifen oder Non-Run-Flat-Reifen hinzufügen. Wir begrüßen diesen besonderen Schritt in Richtung des Mainstreams.
Der X1 ist an den richtigen Stellen komfortabel, er ist innen größer als zuvor, und die Sitzposition geht von automobilähnlich in der letzten Generation auf SUV-Niveau hier. Das Allradsystem greift ein, wenn Sie es brauchen, ansonsten wird der Großteil der Kraft nach vorne geleitet. All die Dinge, die sich kleine Crossover-Käufer wünschen. Es gibt einen verschiebbaren/verschiebbaren Rücksitz, der eine problemlose Wahl zu sein scheint; für 350 Dollar extra kann man die Sitzfläche um etwa fünf Zentimeter nach vorn und hinten verschieben, um mehr Platz für Personen oder Fracht zu schaffen, und die im Verhältnis 60/40 geteilten Teile bewegen sich unabhängig voneinander, wenn man eine Kombination von Personen und Dingen an einen Ort bringen muss.

Platz, Komfort, Parkmöglichkeiten, eine souveräne Sicht auf die Straße und eine Rundumsicht vorne und hinten.

Die Änderungen am Layout bedeuten, dass der X1 besser mit dem Mercedes GLA, dem Audi Q3 und dem Buick Encore konkurrieren kann. Alle diese Modelle haben auch quer eingebaute Motoren. Käufer in diesem Segment kennen in der Regel nicht den Unterschied zwischen einem Chassis mit Front- oder Heckantrieb, und wenn sie ihn kennen, ist es ihnen auch egal. Nichts von alledem dient dazu, diese Kunden zu verunglimpfen. Sie wissen, was sie von einem kleinen BMW erwarten, und das sind Platz, Komfort, Parkfähigkeit, eine gute Sicht auf die Straße und eine Rundumsicht vorne und hinten.

Man kann viel in der Entscheidung lesen, mit der Firmentradition zu brechen und einen Crossover auf einer Plattform mit Frontantrieb zu bauen. Einiges davon ist gültig, da der Hinterradantrieb seit jeher ein zentraler Markenwert ist. Aber diejenigen, denen es nicht gefällt, wie die Dinge laufen, wollen wahrscheinlich sowieso keinen kleinen Crossover, also sollte diese Änderung sie nicht betreffen.

Die 3er-Serie ist immer noch so erhältlich, wie sie von Anfang an war, und bis sich das ändert, sollte es keinen Grund zur Sorge geben. BMW hingegen wird mit dem X1 einen Haufen Geld verdienen, und wenn der Cayenne von Porsche noch etwas ist, dann sollte das bedeuten, dass weiterhin verrückte Projekte wie der M4 GTS finanziert werden. Hoffen wir jedenfalls.