BMW 330e Plug-In Hybrid Probefahrt – Ist der Hybrid wirklich so gut?

BMW 330e Plug-In Hybrid Probefahrt – Ist der Hybrid wirklich so gut?

November 28, 2020 0 Von Rudi

Aus dem Zusammenbau des Öko-Sportwagens i8 hat BMW 330e einige wertvolle Lektionen gelernt, von denen Sie einige in der nächsten Generation oder zwei der elektrifizierten Mainstream-Autos des Unternehmens sehen werden. Sie werden nicht so lange warten müssen, bis BMW die wichtigste Lektion erteilt, die hier im 330e zu sehen ist: Machen Sie Hybride zum Fahrspaß und zwingen Sie die Leute nicht zu Kompromissen bei dem, was ihnen gefällt.

Der 330e weicht dem traditionellen, charakterbrechenden Einstiegsticket, das man bei Hybriden erhält, ordentlich aus, indem er fast so viel Drehmoment wie der 340i und eine Sprintzeit von 6,1 Sekunden bei 62 Meilen pro Stunde liefert. Für die meisten Leute, die umweltbewusst genug sind (besonders in einer Zeit billigen Benzins), um sich mit Plug-in-Hybriden zu beschäftigen, wird das schnell genug sein. Genauso wie die Höchstgeschwindigkeit von 140 Meilen pro Stunde.

Es wird nicht ganz die Präzision einer normalen 3er-Serie erreichen, weil es 353 Pfund schwerer ist, aber es ist nicht weit weg.

Dieser 330e ist (theoretisch) in der Lage, eine Reichweite von 25 Meilen für Elektroautos oder eine lächerlich große Reichweite als Benzin-Elektro-Hybrid zu erzielen. Er wird 44 Gramm CO2-Emissionen ausstoßen und im NEFZ-Testzyklus in Europa offiziell 1,9 Liter/100 km liefern, was in den USA einem Äquivalent von 124 Meilen pro Gallone entspricht, obwohl unklar ist, wie hoch die EPA-zertifizierte Zahl tatsächlich sein wird.
Während es immer gut ist, auf einer geraden Linie zu fahren und Kraftstoff zu schlürfen, als wäre er rationiert, ist der Schlüssel zum 330e, dass er sich immer noch so verhält, wie ein 3er jedes Mal, wenn man an dieser einen lustigen Kurve ankommt. Er wird nicht ganz die Präzision einer normalen 3er-Serie erreichen, weil er 353 Pfund schwerer ist, aber er ist nicht weit davon entfernt. BMW hat die 7,6-kWh-Lithium-Ionen-Batterie unter dem Ladeboden vergraben, während der Elektromotor vorne sitzt, so dass sich die Gewichtsverteilung von 50:50 auf 49:51 verschiebt und er hinten etwas schwerer ist. Tatsächlich handelt es sich um einen 3er mit dem 2,0-Liter-Vierzylinder-Benzinantrieb des 320i, dem serienmäßigen Achtgang-Automatikgetriebe und einem dazwischen geschalteten Elektromotor, der einen Hybrid bildet.

Der Elektromotor addiert 87 PS zu den 181 PS des Benzinmotors, um 248 PS Gesamtleistung zu bieten (ja, wir wissen, dass sie sich nicht direkt addieren, aber das ist die Gesamtleistung). Während der Elektromotor ein kontinuierliches Drehmoment von 74 Pfund hat, kann er bei Bedarf bis auf 184 lb-ft überdrehen. Rechnet man das zu den 214 lb-ft des Benzinmotors hinzu, hat das Auto maximal 310 lb-ft – 22 lb-ft weniger als der 340i, ohne so viele Emissionen auszustoßen.

Das Schöne ist, dass es in der Lage ist, als Elektroauto zu fahren, während man anderswo nur sehr wenige Kompromisse eingehen muss.

Das Gehirn des 330e ist darauf ausgerichtet, in seinem Standard-Fahrmodus alles Mögliche aus der Batterie zu entnehmen, wenn Sie an Ihrem Ziel ankommen, denn das ist die effizienteste Art zu fahren. Der 330e tut all dies, indem er die Navigationsroute beurteilt, einschließlich Echtzeit-Verkehrsinformationen, und dem Steuergerät für jeden Meter jeder Fahrt eine „which-engine-to-use-now“-Vorlage liefert. Geben Sie ein Ziel ein, und der 330e denkt darüber nach, wie viel Stadtverkehr auf dem Weg dorthin liegt, wie groß die Hügel sind, wie stark er beschleunigen muss, wie viele Meilen er nun auf Autobahnen zurücklegen muss, wo der Gasmotor effizienter ist, und sogar dort, wo er möglicherweise häufig bremsen muss. Es wird herausgefunden, wo der Elektromotor alleine arbeiten soll, wann er den Gasmotor unterstützen soll und wann der Elektromotor Energie durch die Bremsen ernten soll.
Der 330e ist so flexibel, dass er umgerüstet werden kann, wenn sich die Umstände (wie z.B. der Winkel des rechten Fußes) ändern, und für echte Öko-Krieger stehen zwei progressiv umweltfreundlichere Fahrmodi zur Verfügung. Max eDrive kann als reines Elektroauto bis zu 78 Meilen pro Stunde fahren, während der reine Elektroantrieb im Standardmodus bei 49 Meilen pro Stunde die Höchstgeschwindigkeit erreicht, obwohl beide Werte unter 140 Meilen pro Stunde liegen, und genau da geht dem 330e die Puste aus. Es fühlt sich ungefähr so schnell an, selbst in seiner Standardeinstellung. Sicher, man kann ihn mit einem leichten Gaspedal herumfahren und hoffen, dass man nie das leicht klobige Anfahren des turboaufgeladenen Vierzylinders mit Direkteinspritzung hört, aber dann hätte man genauso gut einen i3 all-in fahren können.

Viele Hybride können im reinen EV-Modus betrieben werden. Das Schöne am 330e ist, dass er als Elektroauto betrieben werden kann, während Sie anderswo nur sehr wenige Kompromisse eingehen müssen.

Wenn man ihn nur wie einen 3er fährt und die Wirtschaftlichkeit vergisst, springt das Auto von der Linie und fühlt sich an wie ein 340i.

Sie können zwischen den Betriebsmodi zwischen Auto eDrive, Max eDrive und Save Battery (Batterie sparen) hin- und herschalten, wenn Sie möchten, aber das hat nicht viel Sinn. Wenn Sie Ihr Ziel an die Navigation anschließen und es so aussieht, als ob Sie 200 Meilen auf der Autobahn und 20 Meilen in der Stadt fahren würden, spart der Computer die Batterieladung trotzdem, da er weiß, dass Städte die effizientesten Orte sind, um im EV-Modus zu fahren. Das Auto wird auch seine Geschwindigkeitszonen-Erkennungstechnologie in Verbindung mit der Navigation nutzen, um den Elektromotor jedes Mal, wenn Sie in eine neue Stadt kommen, automatisch ein- und den Verbrennungsmotor auszuschalten – und dann wieder auszuschalten, wenn Sie auf der anderen Seite wieder herauskommen. Das geht auch fast nahtlos, und man vergisst den ganzen Kram schnell und fährt einfach das verdammte Auto. Das ist sicherlich der Punkt.
Der Benzinmotor kann sich rau anfühlen, wenn er nach einem langen Schlummer einläutet, aber das ist das einzige Mal, dass man wirklich merkt, wo die Nähte zusammenlaufen. Als eine Art Ausgleich erreicht der Benzinmotor sein maximales Drehmoment bereits bei 1.350 Umdrehungen pro Minute, und was noch besser ist, der Elektromotor liefert alle 184 lb-ft Overboost sofort.

Wenn Sie ihn einfach wie einen 3er fahren und dabei die Sparsamkeit vergessen, wird sich das Auto wie ein 340i abseits der Linie anfühlen. Die geringe Stärke des Elektromotors bedeutet, dass der Turbo beim Aufspulen seine eigene süße Zeit in Anspruch nehmen kann, und das Auto ist nicht schlimmer für ihn. Der Elektromotor hat auch eine bessere Gasannahme. Er kann die Hinterreifen leicht aufhellen, bevor die Traktionskontrolle eingreifen kann, und das Auto gleitet fröhlich gerade so weit, dass es unterhaltsam wird, bevor die Schleuderkontrolle eingreift. Oder er tut viel von beidem, wenn man die Sicherheitsnetze ausschaltet. Der 330e fühlt sich an, als hätte er etwas mehr Wankelmoment als ein standardmäßiger 3er, und das hat weniger mit der hinteren Gewichtsverlagerung zu tun als vielmehr damit, wie hoch die zusätzliche Masse getragen wird. Er ist immer noch ein leichtfüßiger Handler.

Man muss in einer Kabine der 3er-Serie sitzen, die sich deutlich weniger hochwertig anfühlt als ihre Rivalen.

Anders als bei einigen Hybriden wird beim 330e die gesamte Leistung im Voraus geliefert, bei Bedarf gebündelt und dann über das Automatikgetriebe geleitet. Das ist eine einfache, intuitive Art zu fahren.
Aber es gibt noch mehr. Die variable Lenkung, die den 340i so sehr beunruhigt, ist hier nicht serienmäßig, und die elektrohydraulische Lenkung ist viel besser und intuitiver in den unterhaltsamen Abschnitten, ohne im täglichen (Pendel-)Leben etwas zu verlieren.

Die Bremsen sind stark, und der Belagverschleiß wird enorm verringert, weil die Bremsen immer nur bei harten Stopps funktionieren. Leichte bis mittelschwere Stopps und Bürsten werden alle über den Elektromotor ausgeführt, der die Energie umwandelt und an die Batterie weiterleitet. Sogar der Übergangspunkt im Pedalweg, an dem die Reibungsbits übernehmen, ist nahtlos. Er fährt sich auch gut, wozu möglicherweise auch die Verwendung von Hochprofilreifen des Typs 205/60R16 beiträgt, die mit ziemlicher Sicherheit von fast jedem Käufer nachgerüstet werden. Vergessen Sie also, dass wir es erwähnt haben.

Es gibt andere Dinge, die nicht so toll sind. Der Kofferraum hat nur 13 Kubikfuß Platz, aber mit Hinterradantrieb hat die 3er-Serie den A4 ohnehin nie ernsthaft in Gefahr gebracht, was die Gepäckvorherrschaft angeht. Der Boden ist flach, was ein Bonus ist, und die Rücksitzbank teilt sich 40:20:40, wenn man längere Ladungen hineinstopfen muss. Sie verlieren etwas Platz unter dem Boden, den die Tasche des Ladekabels (etwa halb so gross wie eine Aktentasche) einnimmt.

Für die meisten Menschen wird der 330e die meiste Zeit gut funktionieren.

BMW kontert mit dem Versprechen, dass der 330e in 3,5 Stunden an einer Haushaltssteckdose oder in weniger als 2 Stunden mit einem Schnellladegerät aufgeladen werden kann. Sie können die elektrische Energie zum Heizen oder Kühlen des Innenraums über eine Smartphone-App nutzen, während das Auto noch an die Steckdose angeschlossen ist, lange bevor Sie überhaupt dazu kommen. Perfekt für heiße Sommer und kalte Winter.
Aber sein größtes Manko ist, dass es nichts mit elektrischer Energie zu tun hat. In einer Ära des neuen Audi A4, der neuen Mercedes-Benz C-Klasse und des neuen Jaguar XE muss man in einem 3er-Fahrerhaus sitzen, das sich deutlich weniger hochwertig anfühlt als die Konkurrenz. Die Kunststoffe sind alle durchdringend und fühlen sich relativ billig an, und es gibt sogar eine Handbremse der alten Schule.

Ansonsten besteht der größte und offensichtlichste Kompromiss darin, dass man bei einer leeren Batterie („leer“ bedeutet in Wirklichkeit, dass sie unter ihren Nettobetriebsbereich von 5,7 kWh gerutscht ist, weil sie nie richtig leer werden darf) einen Vierzylinder-Benzinmotor verwendet, der etwa 353 Pfund Eigengewicht trägt. Das bedeutet, dass die Leistung abgestumpft ist und der Kraftstoffverbrauch steigt.

BMW hat eine viertürige Mittelklasse-Limousine geliefert, die wie ein 340i fährt, aber ein Drittel des Kraftstoffs oder gar keinen im Elektromodus verbraucht. Das wirkliche Manko des 330e hat nichts mit seinem Antriebsstrang zu tun, sondern damit, dass er mit dem Innenraum der 3er-Reihe im unteren Preissegment feststeckt. Aber für die meisten Menschen wird der 330e die meiste Zeit ganz gut funktionieren.