2020 VW Atlas Cross Sport Probefahrt | Mehr und weniger eine gute Sache

2020 VW Atlas Cross Sport Probefahrt | Mehr und weniger eine gute Sache

November 28, 2020 0 Von Rudi

Man kann nie zu viele SUVs haben, richtig? Sicherlich scheint das so zu sein, wenn man bedenkt, dass mehr als die Hälfte der Neuwagenverkäufe an diese Fahrzeuge gehen, und es ist ein Trend, den Volkswagen in seiner eigenen Produktpalette sieht, wo die Prozentsätze der Verkaufszahlen im Grunde die der gesamten Branche widerspiegeln. Nicht schlecht, wenn man bedenkt, dass VW im vergangenen Jahr in den Vereinigten Staaten nur zwei SUVs angeboten hat: den Tiguan und den Atlas.

Das ändert sich mit dem 2020 Volkswagen Atlas Cross Sport, der sich trotz des Namens, der gemeinsamen Architektur und der offensichtlichen Ähnlichkeit so sehr unterscheidet, dass man ihn als ein von dem bestehenden dreireihigen SUV von VW getrenntes Modell betrachten kann. Er bietet zunächst einmal nur fünf Sitzplätze in zwei Reihen und hat eine niedrigere und schnittigere Dachlinie, die ihn muskulöser und weniger wohnlich aussehen lässt. Die Gesamthöhe ist um 2,2 Zoll gesunken, während seine Länge um 2,8 Zoll reduziert wurde.

Denken Sie jedoch daran, dass der dreireihige Atlas eine durch und durch enorme Sache ist, die aus dem offensichtlichen Ethos von Volkswagen entstanden ist, dass die amerikanischen Kunden in erster Linie Produkte wollen, die riesig und preiswert sind. Sie wissen schon, wie ein Big Gulp. Der Cross Sport folgt dieser 7-Eleven-Philosophie deutlich weniger, ist aber immer noch sehr groß und misst satte 5 Zoll mehr als ein Honda Passport mit einem um 6,3 Zoll längeren Radstand.

Diese Größe hinter dem Lenkrad ist Ihnen wohl bekannt. Sie schauen durch eine schmale Windschutzscheibe auf eine breite, flache Motorhaube, die sich ausdehnt, als ob sie einen Hubschrauber begrüßen würde. Der Flug fühlt sich beträchtlich solide und schwer an (er wiegt nur etwa 100 Pfund weniger als der reguläre Atlas), mit einem ausgesprochen germanischen Gefühl. Er hat aber auch nichts im Entferntesten Sportliches an sich, und er besitzt die gefühllose und seltsam elastische Lenkkraft von Volkswagen. Ein Druck auf die Sport-Taste erhöht lediglich den Widerstand am Lenkrad, als ob man bei einer SoloFlex die Bänder austauschen würde.

Aber der Cross Sport ist innen, wo seine Größe zum Einsatz kommt. Die Rücksitzbank hat 40,4 Zoll Beinfreiheit, das sind 2,8 Zoll mehr als beim normalen Atlas, dank des Platzes, der durch das Weglassen der dritten Reihe frei wird. Auf dem Papier klingt das beeindruckend, aber in der Person ist es noch besser. Ich positionierte den Beifahrersitz so weit hinten wie möglich, und obwohl ich 1,80 m groß war, berührten meine Füße die Firewall nicht. Dann, als ich hinten saß, berührten meine Knie die Rückenlehne des Beifahrersitzes nicht mehr. Das ist verrückt, und persönlich und auf dem Papier übertrifft er den Passport und den Chevy Blazer (beide 39,6 Zoll Beinfreiheit hinten) bei weitem. So viel Platz zwischen den Reihen ist auch ein Segen beim Einbau von Kindersitzen.

Die Kopffreiheit ist jedoch mit 37,8 Zoll geringer als bei allen oben genannten Modellen, und einige Passagiere können sich den Kopf streicheln, insbesondere wenn ein Panoramaschiebedach eingebaut ist. Gut, dass sich auch der Rücksitz üppig zurücklehnen lässt, was den Komfort erhöht und das Problem der Kopffreiheit weitgehend ausräumt.

Es stimmt, dass das Zurücklehnen der Rücksitzbank den Laderaum reduziert, aber der Cross Sport hat mehr als genug Platz. Die gesamte Fahrzeuglänge ist im Laderaum zu sehen, der deutlich tiefer als normal für dieses Segment ist. Zum Beweis dafür hat er trotz des deutlich niedrigeren Dachs (3,8 Zoll) und einer weniger kastenförmigen Form praktisch die gleichen Laderaumzahlen (40,3 Kubikfuß mit den Sitzen nach oben, 77,8 mit den Sitzen nach unten) wie der Honda Passport. Das bedeutet wahrscheinlich, dass der Cross Sport ein Gepäck-Testchampion sein wird, aber vielleicht nicht ganz so nützlich, wenn man den 60-Zoll-Fernseher mit nach Hause bringt.

Zugegeben, das sind eine Menge Dimensionen und Raumgerede, aber um ehrlich zu sein, ist es wirklich das Hauptunterscheidungsmerkmal zwischen dem Atlas Cross Sport und dem Atlas Punkt. Die Wahl des Motors ist die gleiche, mit einem serienmäßigen 2,0-Liter-Reihenvierzylinder, der 235 PS und ein Drehmoment von 258 Pfund liefert, und einem optionalen 3,6-Liter-Engländer „VR6“, der 276 PS und 266 lb-ft leistet. Wie wir beim regulären Atlas festgestellt haben, hat keiner von beiden wirklich einen Leistungsvorsprung gegenüber dem anderen und ist daher für dieses Segment nicht besonders wettbewerbsfähig. Diese 100 Pfund weniger sollten dem Cross Sport theoretisch einen Vorteil verschaffen, aber wir sprechen hier von einem unterschiedlichen Grad der Unterforderung. Auf der Fahrt in die Coastal Mountains von Vancouver nach Whistler brauchte man ein paar Augenblicke, um zu überholen, und es gab nie die Art von Selbstvertrauen, die man von einem Pass, einem Blazer oder sogar dem größeren Kia Telluride bekommt.

Der V6 ist zumindest laufruhiger, leiser und entspricht mehr dem Premium-Vibe, den VW mit dem Cross Sport anstrebt (mehr dazu gleich), aber der 2,0-Liter ist auch effizienter: 22 mpg kombiniert mit Frontantrieb und 20 mpg kombiniert mit Allradantrieb (der V6 hat immerhin 19 mpg). Nun werden begeisterte VW-Atlas-Enthusiasten in diesem letzten Satz einen weiteren Unterschied entdeckt haben. Richtig, Atlasfahrer, den 2,0-Liter mit Allradantrieb gibt es im Cross Sport. Er bleibt im dreireihigen Modell ausschließlich mit Frontantrieb gepaart. Zusätzliche Auswahl ist selten eine schlechte Sache, warum also nicht, aber es ist auch nicht etwas, das die Nadel wirklich bewegt.

Innen hat der Cross Sport das gleiche schlichte Kabinendesign wie der reguläre Atlas, obwohl VW zumindest etwas aufpoliert, indem es mutigere Farbkombinationen anbietet, die es bei dem Siebensitzer nicht gibt (vor allem eine zweifarbige Kombination aus Schwarz und Tiefrot mit weißen Kontrastnähten). An der Materialqualität im Allgemeinen wird jedoch nichts getan. Es gibt überall härteres, billigeres Plastik als bei den Konkurrenzmodellen, vor allem auf dem Rücksitz, wo steinharte Plastiktürschweller in scharfem Kontrast zu den Soft-Touch-Türschwellen vorne stehen. Das ist ein akzeptabler Kosteneinsparungstrick für einen 20.000-Dollar-Kompaktwagen, nicht für einen 40.000 bis 50.000-Dollar-SUV mit Premium-Anspruch.

Tatsächlich gab es kaum eine Steigerung des „Premium-Ambientes“ zwischen dem leicht ausgestatteten Atlas Cross Sport SE und dem beladenen SEL Premium, den wir getestet haben. Die Kabinenverkleidung aus Kunststoff im Metall-Look des letzteren war nicht schicker als die aus Kunststoff im Holz-Look des SE. Sogar die Kunstlederpolsterung des SE sieht aus und fühlt sich an wie Leder, so dass die echten Sachen des SEL weniger von Vorteil sind. Eine bemerkenswerte optische Aufwertung ist das volldigitale Kombi-Instrument, das serienmäßig an den Verkleidungen des SEL und höher angebracht ist.

Außen erhält der Cross Sport das neue VW-Emblem, serienmäßige LED-Scheinwerfer und eine überarbeitete Frontpartie. Der reguläre Atlas erhält ähnliche Aktualisierungen für 2021, aber nur der Cross Sport kann mit einem exklusiven R-Line-Paket (oben rechts) ausgestattet werden, das Schweller in Wagenfarbe, einen einzigartigen hinteren Stoßfänger und einen aggressiver gestalteten vorderen Stoßfänger mit schwarz glänzenden Zierleisten umfasst.

Zum Glück verlangt Volkswagen im Gegensatz zu den vielen anderen kleineren, coupéhaften SUVs auf dem Markt nicht mehr Geld für weniger Fahrzeug. Der Preis beginnt bei 31.565 Dollar für einen frontgetriebenen S, der serienmäßig mit dem 2,0T-Motor ausgestattet ist – das ist 1.000 Dollar billiger als das dreireihige Modell. Der V6 taucht erst in der Ausstattungsvariante SE w/Tech auf, wo er als Option erhältlich ist, so dass der Einstiegspreis bei 37.345 $ liegt. Wie bei jedem Cross Sport, fügen Sie 2.000 Dollar für AWD hinzu. Hier unterscheiden sich die beiden Atlas jedoch, da die erforderliche dreireihige Paarung von V6 und AWD bedeutet, dass der Basis-S den Sechszylinder ab $35.765 erhalten kann. Auch hier sind wir uns nicht sicher, wie wichtig das ist.

Wir sind auch ein wenig müde, wie viel das Angebot einer zweireihigen Version des Atlas im Allgemeinen ausmacht. Auf dem Papier macht der Cross Sport Sinn, und in der Person funktioniert er auch, aber dann haben wir genau dasselbe über den Honda Passport gesagt, und der hat sich im Vergleich zum Pilot in schockierend geringer Zahl verkauft. Vielleicht wird der eher auf Stil ausgerichtete Versuch von VW erfolgreicher sein als Hondas eher auf Outdoor-Abenteuer ausgerichteter Versuch, aber er lässt uns darüber nachdenken, ob es so gut ist, automatisch mehr SUVs anzubieten.